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自主品牌汽車陣痛：內求轉型升級 外抗重重包圍

最近，唱衰自主品牌汽車的很多，說自主品牌汽車陷入合資和外資包圍之中，生存堪憂。就連中國汽車工業協會發出的新聞稿中，也說自主品牌在外國品牌強勢沖擊下，市場生存空間嚴峻。

據最新統計，7月份自主品牌乘用車市場持續低迷，市場占有率同比下降1.55％。1-7月，自主品牌乘用車共銷售400.22萬輛，占乘用車銷售總量的40.41%，市場占有率同比下降0.39％。而自主品牌轎車銷售181.11萬輛，占轎車銷售總量的27.11%，占有率同比增長0.27％。

乘用車四大種類中，自主品牌轎車、SUV和MPV和大市基本同比，主要是交叉型乘用車降幅較大，7月當月超過30%，前7月達到23.6%，而這個種類基本上是自主品牌。

整體來看，自主品牌汽車已經渡過了最艱難的時期，生存沒有問題，而且在逐步向好。

作為應對國際金融危機的重要舉措，國務院2009年初推出《汽車產業調整和振興規劃》，鼓勵和擴大汽車消費，鼓勵的重點是1.6L以下排量乘用車。自主品牌乘用車以小排量為主，汽車振興規劃的實施，對自主品牌乘用車市場份額的提高，起到了極大的作用。

國產汽車產銷從2008年的900萬輛增加到2010年的1800萬輛，兩年翻了一番。自主品牌乘用車的市場份額也從41%提高到45%，自主品牌轎車的市場份額從28%提高到30%。

隨著國家鼓勵政策退出，以及自主品牌紛紛進行戰略轉型，從2011年開始，自主品牌汽車市場份額開始逐步下降。同時，合資品牌產品下探，也擠壓了自主品牌的市場空間。

隨著國內車市的成熟和合資產品的擠壓，自主品牌再走低端低質低價的路子，無疑是死路一條。

國際金融危機還在肆虐之時，吉利汽車就率先提出戰略轉型，不再打價格戰，不再追求價格最低，而要轉型為技術吉利、品質吉利，用高品質的產品去占領市場。

比亞迪曾經創造了連續5年銷量翻番的奇跡。經過3年痛苦調整，比亞迪正在傾全力搶占技術制高點，實現二次騰飛。

奇瑞汽車董事長尹同躍也曾表示，即使跌出銷量前十，也要把品質搞上去。經過3年戰略調整，奇瑞汽車確定了第二階段企業發展戰略，回歸一個“奇瑞”品牌，按照行業造車規律，以符合國際標準的正向開發流程體系造車，著力打造“體系競爭力”這一核心競爭優勢。

實施戰略轉型，是要付出代價的。吉利當年停產淘汰產品，銷量也出現過下滑。奇瑞則付出了跌出前十的代價。比亞迪這幾年的銷量增幅，也落后于大市。但這是為了今后更好的發展。

7月底，奇瑞全新品牌形象下首款戰略車型艾瑞澤7在上海隆重上市。這是國內自主品牌汽車企業完整運用正向開發模式打造的首款產品，標志著自主品牌汽車正在擺脫模仿，開始完全意義上的自主創新。

近年來，無論是吉利、長城還是長安、比亞迪，在汽車核心技術方面，都實現了一定突破。一批技術新、品質好、性價比高的自主品牌新車陸續推向市場，大大提高了自主品牌汽車的產品力。吉利帝豪、長城哈弗、比亞迪S6和速銳、長安逸動、廣汽傳祺、東風風神等新車型，受到消費者的認可。隨著北汽紳寶、一汽紅旗等自主品牌新車型的加入，自主品牌汽車產品陣營不斷擴大，總體競爭力不斷提高，正在走出困境。

在增長最快的SUV領域，長城哈弗、比亞迪S6、吉利GX7、傳祺GS5、奔騰X80、奇瑞瑞虎等自主品牌都取得了不菲的成績。

隨著自主品牌車企完成戰略轉型，其產品品質和技術將進一步提高，市場競爭力也隨之提高。從發展的眼光來看，自主品牌也有一個優勝劣汰的問題。但是，自主品牌不會消亡，只會越來越好。目前內求轉型升級，外抗重重包圍，只能說是必須經歷的“陣痛”。